[本站 行业] 买车会越来越贵吗？芯片短缺和供应链成本上涨给整个汽车行业所施加的压力，终究还是会以多元化的方式传导至用户端。传导力所经之路会引发一系列效应，这是近30年里，全球汽车行业受到的最大冲击。在这样的大环境下，第一梯队的中国品牌依旧活力不减，所任命的领导层也朝着年轻化发展。吉利汽车在2020年底任命的首席财务官戴庆正是成长于吉利的一位80后。

这次对话的内容不仅包含这位少壮派高层对目前汽车行业的理解，也包括关于企业运营和变革下机遇的探讨，他的解读可以给正处不同境遇的企业提供一些启发。

(资料图)

● 汽车业务中最懂财务的人

“财务里最懂业务的，业务里最懂财务的。”这是80后CFO戴庆对自己的评价。

传统意义上的CFO是整个组织内部财务能力最突出且视财务数据指标为信条的人。当然，在公司发展的不同阶段，对于CFO的业务意识有不同的匹配方式，但要想做到基业长青，CFO也要有很强的企业使命感和清晰的战略视角，站在财务指标和业务之间寻求平衡且可持续的发展模式，而不是一味的追求营收和成本之间的固化关系。

● 部门间的协同效率影响着资金的使用效率

降低成本是企业核心竞争力的体现。这个话题要以平台规模、协同效率为维度展开讨论才有意义。作为CFO，戴庆十分清楚，只有把品牌溢价做上去，才能从根本上不断提升企业的财务表现，如果一味只强调数字层面的降本，这种业务导向难免会在某些执行层面导致有损于品牌或产品品质的决策出现。而对于一个正处于品牌上升期的中国品牌而言，品质口碑的积累就是品牌溢价的支撑。

根据“智能吉利2025”战略，到2025年，集团总销量目标要达365万辆（其中极氪科技销量目标为65万辆），这将是中国品牌市场占有率第一梯队的规模，同时将助力中国品牌实现对海外品牌阵营的赶超（目前海外品牌大概在45%左右，中国品牌为35%）。

去年，吉利集团总销量超过了210万辆，这样的销量规模已经能够将平台架构的价值释放出来，无论是吉利、领克、沃尔沃等品牌都在使用的CMA架构，还是SEA浩瀚架构，在新车型研发方面通过技术标准和零部件的互通来提高研发效率，缩短开发周期，控制研发成本。在进入生产阶段，由于零部件通用性以及产能所需的配套规模，吉利实现了对供应链层面的整合，在降本的同时，实现不断增效。

这样的财务意识并非一蹴而就。

2016年，戴庆从成都公司进入集团工作，作为当时CFO的助手开始涉足集团层面的财务工作。随着吉利汽车的规模不断扩大，品牌、产品线日渐丰富，工厂也越建越多，对于集团财务而言，原有的财务管理模式难以支撑未来庞大的财务运作。也是那时，时任财务管理部部长的戴庆亲身经历了一次业务转型，控股集团和子公司的财务按战略财务、管理财务和贡献财务进行调整，从而实现最优的财务资源配置。

相比原有的传统财务模式，战略财务可以在税务管理、税务风险控制、税务规划等等方面支持多个子公司的财务业务。集团陆续成立的项目财务部是针对在产和在研的产品，通过管理会计和项目财务的办法，对集团的投资和财务模型进行管理。与此同时，让原有的财务人员进行转型，变成业务部门的合作伙伴，也就是现在常说的财务BP。为了能更好的推动财务对业务的支持，一些项目财务团队的负责人会聘用工程专家，而这些工程专家平常在做项目时本身就会有意识的提升自身的财务能力。这种T字型人才，到哪似乎都会得到一些成长的机会。

● 从T型到Π型人才

如何在自身的职业生涯中获得快速成长？在与戴庆的交流中，能给我们一些启发。

以财务专业教育背景进入吉利，2007年，戴庆被派到成都负责吉利成都工厂项目，那一年他24岁，同期被“赶出”台州的还有一位叫淦家阅的年轻人，在12年后，他将成为吉利汽车CEO。

当年在被派往成都时，戴庆作为财务部部长在业务层面支持工厂的建设和运营工作，当年的中国汽车市场，论品牌、论产品，都很难与海外品牌抗衡。在生产研发等方面的投入要考虑营收平衡，为了能够控制采购成本，戴庆带领团队做了很多财务管控的创新，例如工程量清单招标的方式，这是财务部跟工程部一起去构建的。

相比当时直接用初版工程图纸进行招标的行业惯例，成都工厂采取锁定工程图纸的办法，供应商应标后，只要工程图纸不发生变化，工程量就不能发生变化，这样就限制了因草率改变工程量所带来的成本增加。当然，除非施工可行性的确存在问题，那么在设计院评估后，才能对图纸进行变更。

经过一系列财务流程的优化，招标价格和最终的投入资金基本就可以被控制。一方面能够在集团批准的预算范围内确保工程质量；另一方面，由于价格透明，供应商也觉得这种方式是公平的。从那时起，大家就拿戴庆开玩笑，说他把企业当成自己的事业来经营。

本质上，这是一种基于责任心的工作态度，而这也是我们作为职场人最宝贵的一种精神，尽管这样的觉悟对于未来的职业发展起不到绝对的价值支撑，但这足以决定你在某个领域或某个组织日后能够走多远。

除了几项常规财务指标外，作为CFO，戴庆同样也关注市场占有率的情况，从财务角度来看，相比营收规模的增加，市场占有率的表现更能够反映出企业的竞争力。此外，在资金投入方面，能否为产品品质以及品牌价值带来提升，为满足消费升级的产品研发提供必要的资源支持，也是重要一面。通常情况下，豪华品牌的研发投入是营收的5%以上，吉利一直都保持在5%-6%，只有这样，才能确保能够持续推出有市场竞争力的产品。